Model w opracowaniu Tomasza Króła.
Historia
- Budowa jako Maasdam: 1952 dla Holland America Line (początkowo planowany, jako zwykły frachtowiec pod nazwą "Diemerdyk" [potrzebne źródło])
- stocznia: Wilton-Fijenoord Dok-en-Werf-Maatschapij, Schiedam, Holandia; numer budowy: 733
- położenie stępki: 19 grudnia 1950
- wodowanie: 5 kwietnia 1952
- przekazanie: 11 lipca 1952 i wyruszenie w dziewiczą podróż na trasie: Rotterdam-Hawr-Southampton-Montreal-Nowy Jork.
- zakupiony od Holendrów w 1968 dla Polskich Linii Oceanicznych, aby zastąpić legendarnego MS Batory (1939/71),
- Przybycie do Gdańska - 15.10.1968
- Rozpoczęcie I podróży - 11.04.1969
- Opuszczenie bandery polskiej - 06.04.1988
- Złomowanie: początek 22 marca 2000 stocznia złomowa Aliaga, Turcja.
po 1988
- Nazwa zmieniona: 1990—2000 jako TSS Stefan
- W posiadaniu: Stena AB
- W latach: 1990—1992 jako hulk mieszkaniowy dla szukających azylu w Göteborg, Szwecja.
- Wycofany i w rezerwie: 1992—2000
- Złomowanie: początek 22 marca 2000 stocznia złomowa Aliağa, Turcja[1].
Dane techniczne
- Port macierzysty: Gdynia
- znak wywoławczy: SPYM
- Tonaż: brutto – 15 044 RT; netto – 8684 RT; nośność – 7170 ton
- Wymiary: długość całkowita – 153,4 m, długość między pionami – 144,8 m, szerokość – 21,1 m, zanurzenie maksymalne – 8,8 m.
- Wysokość do pokładu słonecznego: 26 m
- Pokłady od góry:
- Słoneczny
- Nawigacyjny
- Łodziowy
- Spacerowy
- Główny
- A
- B
- C
- D
- E
- Miejsc pasażerskich: 783 (pierwsza klasa 45, druga klasa 734)
- Załoga: 331 (hotelowa 251, oficerowie i mechanicy 80)
- Szybkość: 16 węzłów (max 18 węzłów)
Promenady. Otwarta na pokładzie łodziowym i osłonięta na pokładzie spacerowym.
- Napęd: 2 turbiny parowe (wysokiego i niskiego ciśnienia) o mocy 8500 KM firmy General Electric, 2 kotły wodnorurkowe firmy Foster Wheeler. Numer turbiny: 1195 z 1945 r., 1 śruba.
- Paliwo: 1787 ton oleju napędowego
- Zasięg: 10 300 mil morskich
- Specjalne wyposażenie: echosonda, urządzenie do odnajdywania pozycji i kierunku, radar, żyroskop, radiotelefon (Śr-KF-UKF), stabilizator aktywny płetwowy firmy Denny Brown.
- Inne dane: 1533 ton wodnego balastu z głębokim zbiornikiem w dziobie (168 ton), 2 ładownie, trzy chłodnie, dwa dźwigi towarowe o udźwigu 3 ton każdy.
Uwagi: statek ten był największym transatlantykiem, na jakim kiedykolwiek podniesiono polską banderę handlową. W odróżnieniu od starszego i mniejszego "Batorego" - miał tylko jeden komin i jedną śrubę; służył tylko na jednej linii regularnej; nie miał też za sobą "rozdziału wojennego". Przebudowany w Stoczni Gdańskiej, przy pierwszym swoim zawinięciu do Rotterdamu dawny liniowiec HAL-u wzbudził szczery zachwyt swoich niedawnych właścicieli, którzy nawet wyrazili chęć odkupienia tak odnowionego statku[potrzebne źródło]. Pod koniec swojej służby "Stefan Batory" był jedynym liniowcem pasażerskim, pływającym przez Ocean Atlantycki wg rozkładu. Odbywał też liczne rejsy wycieczkowe, zarówno po Bałtyku, jak i w inne rejony. Co najmniej dwukrotnie "wystąpił" w polskich filmach fabularnych, szczególnie i zapamiętany w filmie "Kochaj albo rzuć". Ekipa filmowa sfilmowała wtedy autentyczne pożegnanie i wyjście statku oraz fragmenty autentycznej podróży, łącznie ze sztormem na Morzu Północnym.
