• PLN
  • Euro
  • Dollar

Kategorie

Dla początkujących MODELE KARTONOWE AKCESORIA LITERATURA OBRAZY - POSTER NARZĘDZIA ANTYKWARIAT MODELE GIPSOWE i inne WYPRZEDAŻ SKLEJONE MODELE promocje Nowości polecane

Promocja poczty polskiej

Poczta Polska


Darmowa wysyłka na terenie Polski

Od kwoty: 150 PLN

newsletter

Aby otrzymywać informacje o nowościach podaj e-mail.

Płatności obsługuje

Paypal

Karta produktu

TSS STEFAN BATORY


Kod produktu : GPM-0389

Producent : GPM MODELE - POLAND

120 PLN

 
 
Skala
1:200
 
Jednostka
jedna sztuka
 
Stopień trudności
zaawansowany
 
Stan
NOWY
 
Okładka
miękka
 
 

Model w opracowaniu Tomasza Króła.

Historia

  • Budowa jako Maasdam: 1952 dla Holland America Line (początkowo planowany, jako zwykły frachtowiec pod nazwą "Diemerdyk" [potrzebne źródło])
    • stocznia: Wilton-Fijenoord Dok-en-Werf-Maatschapij, Schiedam, Holandia; numer budowy: 733
    • położenie stępki: 19 grudnia 1950
    • wodowanie: 5 kwietnia 1952
    • przekazanie: 11 lipca 1952 i wyruszenie w dziewiczą podróż na trasie: Rotterdam-Hawr-Southampton-Montreal-Nowy Jork.
    • zakupiony od Holendrów w 1968 dla Polskich Linii Oceanicznych, aby zastąpić legendarnego MS Batory (1939/71),
  • Przybycie do Gdańska - 15.10.1968
  • Rozpoczęcie I podróży - 11.04.1969
  • Opuszczenie bandery polskiej - 06.04.1988
  • Złomowanie: początek 22 marca 2000 stocznia złomowa Aliaga, Turcja.

po 1988

  • Nazwa zmieniona: 1990—2000 jako TSS Stefan
  • W posiadaniu: Stena AB
  • W latach: 1990—1992 jako hulk mieszkaniowy dla szukających azylu w Göteborg, Szwecja.
  • Wycofany i w rezerwie: 1992—2000
  • Złomowanie: początek 22 marca 2000 stocznia złomowa Aliağa, Turcja[1].

Dane techniczne

  • Port macierzysty: Gdynia
  • znak wywoławczy: SPYM
  • Tonaż: brutto – 15 044 RT; netto – 8684 RT; nośność – 7170 ton
  • Wymiary: długość całkowita – 153,4 m, długość między pionami – 144,8 m, szerokość – 21,1 m, zanurzenie maksymalne – 8,8 m.
  • Wysokość do pokładu słonecznego: 26 m
  • Pokłady od góry:
  1. Słoneczny
  2. Nawigacyjny
  3. Łodziowy
  4. Spacerowy
  5. Główny
  6. A
  7. B
  8. C
  9. D
  10. E
  • Miejsc pasażerskich: 783 (pierwsza klasa 45, druga klasa 734)
  • Załoga: 331 (hotelowa 251, oficerowie i mechanicy 80)
  • Szybkość: 16 węzłów (max 18 węzłów)
Promenady. Otwarta na pokładzie łodziowym i osłonięta na pokładzie spacerowym.
  • Napęd: 2 turbiny parowe (wysokiego i niskiego ciśnienia) o mocy 8500 KM firmy General Electric, 2 kotły wodnorurkowe firmy Foster Wheeler. Numer turbiny: 1195 z 1945 r., 1 śruba.
  • Paliwo: 1787 ton oleju napędowego
  • Zasięg: 10 300 mil morskich
  • Specjalne wyposażenie: echosonda, urządzenie do odnajdywania pozycji i kierunku, radar, żyroskop, radiotelefon (Śr-KF-UKF), stabilizator aktywny płetwowy firmy Denny Brown.
  • Inne dane: 1533 ton wodnego balastu z głębokim zbiornikiem w dziobie (168 ton), 2 ładownie, trzy chłodnie, dwa dźwigi towarowe o udźwigu 3 ton każdy.

Uwagi: statek ten był największym transatlantykiem, na jakim kiedykolwiek podniesiono polską banderę handlową. W odróżnieniu od starszego i mniejszego "Batorego" - miał tylko jeden komin i jedną śrubę; służył tylko na jednej linii regularnej; nie miał też za sobą "rozdziału wojennego". Przebudowany w Stoczni Gdańskiej, przy pierwszym swoim zawinięciu do Rotterdamu dawny liniowiec HAL-u wzbudził szczery zachwyt swoich niedawnych właścicieli, którzy nawet wyrazili chęć odkupienia tak odnowionego statku[potrzebne źródło]. Pod koniec swojej służby "Stefan Batory" był jedynym liniowcem pasażerskim, pływającym przez Ocean Atlantycki wg rozkładu. Odbywał też liczne rejsy wycieczkowe, zarówno po Bałtyku, jak i w inne rejony. Co najmniej dwukrotnie "wystąpił" w polskich filmach fabularnych, szczególnie i zapamiętany w filmie "Kochaj albo rzuć". Ekipa filmowa sfilmowała wtedy autentyczne pożegnanie i wyjście statku oraz fragmenty autentycznej podróży, łącznie ze sztormem na Morzu Północnym.



Produkty polecane

 
 
120 PLN
Sugerowana ilość : 1